К вечеру въехали в Минск. Перевели стрелки часов на 1 час назад. Так как мы не меняли деньги на границе, нам пришлось ехать на вокзал, в единственный круглосуточный обменник. Вопреки нашим ожиданиям, российские рубли нигде не брали. Поменяли шесть тысяч российских рублей на белорусские рубли - "зайцы". Курс 1:100, т.е. для оценки стоимости товара можно тупо делить белорусскую цену на сто, получиться эквивалентная стоимость в российских рублях. 92ой бензин в Белоруссии стоит 27 российских рублей за литр.
Дорога вполне стоит уплаченных денег. Ограничение скорости - 120 километров в час, покрытие - идеально, трафик - одна машина в 15 секунд. Через каждый километр стоит телефон экстренной связи со спасательными службами. Такая же система имелась когда-то и у нас в РФ (СССР), что с ней стало, можно прочитать в "Москве-Магадане", там описано. Кстати, как выяснилось позже, в Европе по наличию "SOSофонов" можно легко определить платность дороги. Есть "сософоны" - дорога платная, ожидай поборов, нет "сософонов" - поборов не будет.
На территории Белоруссии трасса Москва-Минск платная. Всего до границы с Польшей имеется четыре пункта взымания дорожных поборов. Белоруссы проезжают бесплатно, с россиян на легковых автомобилях берут 0,5 евро. Для граждан России действует 50% скидка при оплате российскими рублями. На момент поездки, с учетом скидки, на каждом поборном пункте пришлось отстегивать "Белавтостраде" по 19 российских рублей. Для всех прочих легковых тариф составляет 1 евро, для фур - 400 рублей.
На границе России и Белоруссии таможня номинально есть, но легковые автомобили на ней не задерживают. Мы прокричали в окно остановившему нас пограничнику, что мы туристы, и кроме носков и трусов у нас ничего нет, он взмахнул жезлом, и мы без задержки оказались в Белоруссии. За окном, на сколько хватает взгляда, понеслись возделанные поля. "Показуху устроил Батька для проезжающих транзитом иностранцев" - подумали мы, но как выяснилось позже, ошиблись. В Белоруссии с земледелием дела обстоят очень неплохо.
1 мая 2010 года выехали. От Москвы до Минска идет хорошая дорога, которая, видимо, строилась как стратегическая, чтоб в случае чего можно было быстро въехать в Европу на танках и прочей спецтехнике. На всем пути до столицы Белоруссии встречается не более десятка светофоров. Через несколько часов подошли к Смоленску. После Смоленска на обочинах каждые 5 километров попадаются "Газели" со страховщиками, продающими "грин-карту", буржуйское ОСАГО, необходимое для передвижения по иноземным дорогам и предъявляемое на таможне. Стоимость "грин-карты" на УАЗ на две недели около 1500 российских рублей.
"От Москвы до Бреста, нет такого места, где бы не скитались мы в пыли....." (с) К.Симонов
На УАЗах обычно ездят туда, где плохие дороги или вообще нет никаких дорог. А можно ли поехать на УАЗе по очень хорошим дорогам? Вроде как препятствий быть не должно? И мы решили проверить, как ведет себя УАЗ в условиях очень хороших дорог, и съездить на нем в Германию, где, как известно каждому, самые лучшие в мире дороги и находятся. Маршрут рассчитали так, чтоб 9 мая 2010 года оказаться у Рейхстага. В этом году исполняется 65 лет Победе в Великой Отечественной Войне и мы не могли остаться равнодушными к этой дате. По пути было решено посетить города Освенцим, Вюнсдорф и Бобруйск, причем обязательно проехаться не только по автобанам, но и второстепенными дорогами, с целью ознакомиться с жизнью простого зарубежного гражданина как можно подробнее.
В Берлин на УАЗе. Освенцим, Шперенберг, Вюнсдорф, Рейхстаг.
Комментариев нет:
Отправить комментарий